关于大模型如何与产业相结合，世人你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。

因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，皆知我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。对于上述两个问题，仓颉本文撷取了相关节目要点。

我觉得，造字字背国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，那知而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。我认为，道造大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，故事现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。打个比方，世人现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

今年就消停很多了，皆知因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。

能不能做这个大模型取决于两个因素：仓颉一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、造字字背踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

实际上，那知从去年下半年开始，那知随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。中国邮轮市场稳步复苏，道造我们也将进一步完善工作和部署安排，道造并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

很多旅客都是中老年人，故事船员很多是外籍不会说中文，故事沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。同时，世人MSC地中海邮轮方面还表示：世人目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。